さて、今回は軽バンユーザーなら誰もが気になるであろう、「da17 と da64 の 足 回り の 違い について」を分かりやすく解説していきます。どちらのモデルも人気の軽バンですが、足回りのセッティングにはそれぞれ特徴があり、それが乗り心地や走行性能に大きく影響しています。この違いを知ることで、ご自身の使い方に合ったモデル選びや、カスタムのヒントが見つかるかもしれません。
サスペンション形式の根本的な違い
da17とda64の足回りを比較する上で、まず押さえておきたいのがサスペンション形式の根本的な違いです。da17系は、フロントにマクファーソンストラット式、リアにはトーションビーム式を採用しています。一方、da64系はフロントがストラット式、リアはリーフリジッド式が主流でした。このリアの形式の違いが、乗り心地に最も大きな影響を与えていると言えるでしょう。 このサスペンション形式の違いを理解することが、da17 と da64 の 足 回り の 違い についてを掴む鍵となります。
具体的に見ていきましょう。
- マクファーソンストラット式（da17フロント、da64フロント） ：ショックアブソーバーとコイルスプリングが一体になった構造で、コンパクトで比較的シンプルな構造が特徴です。
- トーションビーム式（da17リア） ：左右の車輪を繋ぐビーム（棒）がねじれることで、左右のサスペンションが連動して動く仕組みです。比較的低コストで、省スペース性に優れています。
- リーフリジッド式（da64リア） ：板バネ（リーフスプリング）で車体を支える構造です。頑丈で積載性に優れている反面、路面からの衝撃が直接伝わりやすく、乗り心地は硬めになる傾向があります。
この違いから、da17系の方が全体的にしなやかな乗り心地を実現していることが多いのです。
乗り心地の傾向：da17 vs da64
da17 と da64 の 足 回り の 違い について、乗り心地の傾向は非常に興味深い点です。da17系は、先述したトーションビーム式の採用もあり、da64系に比べて路面からの細かな凹凸を吸収しやすく、街乗りでの快適性が向上しています。特に、市街地での段差越えや舗装の荒れた道を走行する際には、その差を感じやすいでしょう。
対してda64系は、リーフリジッド式リアサスペンションの影響で、積載時の安定感は高いものの、空荷の状態での乗り心地はやや硬めに感じられることがあります。これは、積載を重視した商用車としての設計思想の表れとも言えます。
乗り心地の比較を表にまとめると、以下のようになります。
| 項目 | da17系 | da64系 |
|---|---|---|
| 街乗りでの快適性 | ◎（しなやか） | 〇（やや硬め） |
| 段差越え | ◎（吸収性が高い） | 〇（衝撃を感じやすい） |
| 積載時の安定感 | 〇 | ◎ |
静粛性への影響
da17 と da64 の 足 回り の 違い について、静粛性にも注目したいところです。足回りは、走行中のロードノイズや振動を吸収する役割も担っています。da17系では、サスペンションの改良やボディ剛性の向上なども含めて、da64系に比べて静粛性が高められている傾向があります。特に高速道路など、静かな環境で車内での会話がしやすいかどうかといった点では、da17系にアドバンテージがあると言えるでしょう。
da64系も決して静粛性が低いわけではありませんが、リーフリジッド式の特性上、路面からのノイズが伝わりやすい場面があるのは否めません。もし静粛性を最優先するのであれば、da17系の方がより快適なドライブを提供してくれる可能性が高いです。
コーナリング性能
da17 と da64 の 足 回り の 違い について、コーナリング性能についても言及しておきましょう。da17系は、フロントのスタビライザーの強化やリアサスペンションのセッティングにより、カーブでのロール（車体の傾き）が抑えられ、より安定したコーナリングが可能になっています。これは、スポーティな走行を意識する方や、カーブの多い道をよく走る方にとっては嬉しいポイントです。
一方、da64系も日常的な走行においては十分なコーナリング性能を持っていますが、限界付近での安定性や、よりシャープな回頭性を求める場合は、da17系の方が有利と言えるでしょう。ただし、どちらのモデルも商用車としての性格が強いので、過度なスポーティさは期待できません。
積載性と荷室への影響
da17 と da64 の 足 回り の 違い について、積載性や荷室への影響も考慮すべき点です。da64系のリーフリジッド式リアサスペンションは、その構造上、荷室の床下スペースを広く確保しやすいというメリットがありました。これにより、背の高い荷物や、より多くの荷物を効率的に積むことが可能でした。 この積載スペースの広さは、da64系が多くのユーザーに支持された理由の一つです。
da17系では、トーションビーム式を採用したことで、乗り心地の向上に貢献しましたが、リアアクスルの形状によっては、da64系と比べて床下スペースが若干狭くなる場合があります。しかし、これはあくまで「若干」であり、日常的な使用で困るほどではありません。
積載性に関するポイントをまとめると、以下のようになります。
- da64系：リアのリーフリジッド式により、荷室床下スペースが広く確保されやすい。
- da17系：リアのトーションビーム式により、乗り心地は向上したが、床下スペースはda64系に比べて若干狭まる場合がある。
- どちらのモデルも、最大積載量は法律で定められており、それを超えることはできません。
カスタマイズの自由度
da17 と da64 の 足 回り の 違い について、カスタマイズの自由度も忘れてはいけません。どちらのモデルも多くのユーザーがカスタムを楽しんでいますが、足回りに関しては、それぞれに得意な方向性があります。
da64系は、リアのリーフリジッド式という構造から、ローダウンなどのカスタムが比較的容易に行えるという側面がありました。また、純正部品や社外パーツの選択肢も豊富でした。
da17系も、もちろん様々なカスタマイズパーツが存在しますが、トーションビーム式リアサスペンションの特性を活かしたセッティングや、より高度な調整を求める場合は、専門知識が必要になることもあります。しかし、その分、より洗練された乗り味や走行性能を引き出すことが可能です。
カスタマイズのポイントをいくつか挙げます。
- ローダウン ：da64系は比較的容易。da17系も可能だが、トーションビーム式特有の注意点がある場合も。
- 車高調 ：どちらのモデルにも豊富に存在する。
- ショックアブソーバー・スプリング交換 ：乗り心地や走行性能の向上に直結するカスタム。
まとめ：どちらを選ぶべきか？
da17 と da64 の 足 回り の 違い について、ここまで詳しく見てきましたが、結局どちらを選べば良いのでしょうか。これは、あなたの車の使い方によって大きく変わってきます。
もし、 「とにかく乗り心地を重視したい」「街乗りがメインで、快適に移動したい」 というのであれば、da17系がおすすめです。静粛性やコーナリング性能も向上しており、より快適なカーライフを送れるでしょう。
一方、 「積載性を最優先したい」「荷物をたくさん積んで、ハードな使い方をする」 というのであれば、da64系も依然として魅力的な選択肢です。ただし、乗り心地に関しては、da17系に軍配が上がることを理解しておく必要があります。
最終的には、ご自身の用途や好みに合わせて、実際に試乗してみるのが一番です。da17 と da64 の 足 回り の 違い についてを理解した上で、最適な一台を見つけてください。